今週は世の中いろんなことがあった
　
◆衆議院解散強まる
　前回の衆議院議員選挙では、テレビで、いわゆる「裏金議員」の名前に「裏」マークを付けて足を引っ張った。
　今回は、高市が応援演説に加わる候補には、高市マークをつけるべきという意見がある。
　
◆ホテル密会の前橋市長、なぜ再選？
　小川氏は立憲民主、国民民主両党の市議らから支援を受けた。
　対抗馬は丸山氏で、自民党や山本一太・群馬県知事が全面的に支援した。
　投票率は47.32%前回39.39%）
　投票率が上がっても、再選してしまうのは何故だろう。
　小川氏を上回る選択肢がなかった＝人材不足なのか？
　
◆韓国の李在明大統領　来日
　

◆中道改革連合　誕生
公明党と立憲民主党の衆議院議員だけで新党を作った。


◆伊メローニ首相来日


◆山手線、京浜東北線運転見合わせ
停電の影響により始発から運転を見合わせ。
午後1時ごろ、全線で運転を再開。


　

　川口クルド人ら視察妨害事件、さいたま地検が不起訴

　事件は昨年6月2日に発生。高木、奥富両氏らが「外国人共生・地域課題」に関して川口市内の資材置き場周辺を公道から視察中、クルド人とみられる車両に武南署まで約7キロ、約20分間追尾された。また、県議らは同署構内まで乗り入れてきた車3台に進路をふさがれ、長時間にわたり怒声を浴びせられたり、侮蔑的な身振りをされたりしたという。
――書類送検容疑：威力業務妨害と監禁罪、書類送検：公務執行妨害罪
――さいたま地検：不起訴（嫌疑不十分）。昨年12月24日付。
　
　県議でさえ、この扱いなら一般市民が被害を受けても、嫌疑不十分と判断されそう。さいたま地検の判断はおかしい。常習犯だろう。
　治安が崩れていく


＜気になった言葉＠Youtube＞
　
　
◆Operation Absolute Resolve
　
　

　教養としてのクラシックの名曲　
　多田鏡子

　静かなところで、クラシックを聴くと落ち着く。曲名はなかなか覚えられないが、リラックスできれば十分。
　
　本からの引用：
　
　ある音と1オクターブ上の同じ名前の音（例：”ド”と1オクターブ高い”ド”）までの間には、「ド　ド♯(レ♭)　レ　レ♯(ミ♭)　ミ　ファ ファ(ソ♭)　ソ　ソ(ラ♭)　ラ　ラ(シ♭)　シ」の12種類の高さの音が存在します。
　
　クラシックの曲を分類すると、「狂詩曲」は、「性格的小品」のひとつに数えられる。
　性格的小品とは、絶対音楽と標題音楽の中間点にあるさまざまな種類の曲のこと。「絶対音楽」は、音楽そのものだけで成立し、音楽以外の意味をもたない。
　たとえば、旋律による主題がありそれが展開し……といった理論や方法論で推移する音楽のことだ。一方の「標題音楽」は、音楽以外の題材、心象や詩、人物、風景な どを「題」に掲げ、作曲家自身の心の中で繰り広げられる想念を音楽で表し、聴衆もまたその推移を聴きとるものである。
　性格的小品は、作曲の意図を含む短い曲で、前奏曲、舞曲、行進曲、幻想曲、バガテル、即興曲、バラード、子守歌、カプリッチョ、エレジー、牧歌、間奏曲、無言歌、 ノクターン、ロマンス、追悼曲などがある。
　狂詩曲は、叙事的、英雄的、民族的な色彩をもつ自由なファンタジーのこと。
　
　

　化学千夜一夜物語　
　太田博道

　糖とはCnH2nOnという一般式で表される化合物のことで、炭素（C）と水（H20）が結合していると見なすこともできるので「炭水化物」ともいいます。――この手の話が含まれている。
　
　本からの引用：
　

　
　植物を育てるとき必要な三大肥料があります。皆さんご存知の窒素・リン 酸・カリウムです。これが表題の「チリカ」です。「ハミネ」は漢字で書く と葉・実・根で、植物を育てるときの肥料の要素と対応しています。すなわ ち、葉を育てるためには窒素、実のためにはリン酸、そして根のためにはカ リウムが大切だということです。 ・・・ 「有機農法」という栽培法があります。「リカ」に関しては人も植物も共通 の栄養素なので問題ありません。しかし、有機化合物中にはアンモニアや硝 酸は含まれないので、有機化合物は植物にとって栄養価はゼロです。有機化 合物中の含窒素化合物（タンパク質やアミノ酸など）が土の中の微生物に よって分解され、「化学肥料」そのものであるアンモニアや硝酸ができて初 めて植物の栄養になります。植物は、微生物がうまくご馳走を作るのを待た なければなりません。
　
　

日野自動車　制裁金支払で和解

　日野自動車は、排ガスなどの認証不正問題で、アメリカ当局と制裁金を支払うことで和解した。１２億ドル（約１９００億円）を支払うが、米国で予定するリコール関連費用と合わせると、負担額は約１５億ドルに上る見通し。
　さらに、５年間の保護観察処分となり、保護観察期間中は、米国への同社製ディーゼルエンジンの輸入が禁止される。
　
日野自動車：エンジン認証問題に関する当社及び当社米国子会社と米国当局との和解について　
　
　

豊田自動織機 認証不正

　豊田自動織機が認証に関する不正について、調査報告書が公開された。
　あるグループマネージャーの苦悩(�@)と上司である室長の受け取り(�A)を引用する。
　
　�@：　グループマネージャーは、2013 年 4 月 25 日、開発室の室長に対して、下記のメールを送信し、1KD エンジンの米国認証申請の進め方を相談した。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
法規遵守で行くと 5/末 DF レポートは不可となり、認可が遅れ確実に LO に影響します。
203 ベンチが EPA 認証ベンチで、その他ベンチでのエミッション値は有効で無いという前提で。
LO 期日を遵守するのであれば、DF2700h のエミッション値ならびに DF 値確定に関して、
下記手段をとるしか対策はありませんが、SEA には耐えられないと思います。
◆ガスは 203 ベンチのダイレクトコンチで評価し、PM は PEMS の値を採用。
◆すべて 205 ベンチのエミッション値で代用
クロスで差は出ており DF 値を確定するには危険と思われます。
◆DF1、過去の経験を頼って 05W の DF 値を予測してレポート提出。
203 修復後、検証。
上記代替案に関しては、私の一存では決めかねますので、
連休明け２W 目くらいに HORIBA の最終回答が出た時点で方針を相談させて下さい。
個人的には、◆＋◆で対応したいと思います。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
◆は文字化けにより判読不可

�A：　なお、室長は、エンジン事業部技術部長に対して、上記問題を報告・相談しなかった。
室長は、｢産業車両用エンジンの開発部門においては、上司に相談したところでどうせ『何とかしろ。』などと言われる雰囲気があり、技術部長に相談したとしても無駄であると半ば諦めていたため、技術部長に報告することはなかった。｣などと述べている。
　
豊田自動織機：特別調査委員会調査報告書（公表版）　
　
　

ダイハツ認証不正

　ダイハツが認証に関する不正について、調査報告書を公開した。排ガス燃費について気になったことをメモしておく。良いデータが取れれば、手段を選ばないという感じがする。認証制度をないがしろにしている。
　
　・低排出ガスの基準値を超える可能性があったので、慣らし走行後に、新品触媒に交換した。――試験条件の前提をぶち壊す行為。
　・排ガス燃費試験中に、排ガスが漏れて燃費値が良くなるようにテールパイプとサンプルチューブをつなぐボルトを緩めた。――姑息な手法。
　・認証試験以外にもチェックする仕組み*があったが、何を見て、どう判断していたのか。――ばらつきの範囲内と収めていれば問題は顕在化しないと思われる。
　*) 排出ガス・燃費規制については監査的な活動が行われている。具体的には、品質保証監理室が開発結果の妥当性を検証するため、確認試作車・認証試作車等の排出ガス・燃費を独自に測定し、諸元や各試験結果との乖離の有無等の確認を行うとともに、量産管理における排出ガス・燃費性能の測定結果のチェックを行っている。
　・報告書は、量産車の検査は範囲外にしているが、ダイハツとして、量産車でも同様のことが行われているか否かを追加説明すべきと思う。
　
ダイハツ：第三者委員会による調査報告書公表のお知らせ　
　
　

オドメータとエンジン　

　　
　平成9年製の日産セドリックを中古で購入した人が、購入時2500キロから上記のオドメータに達したことがNHKのニュースになっていた。
　ニュースの関心は、この後走行した場合のオドメータ表示がどうなるか？　だった。
　それも気にはなるが、記事を読んでいてへぇーと思ったのは、
　・トランスミッションは70万キロを超えた時の不具合で交換した。
　・エンジンは一度も交換していない。オーバーホールもしたことがない。
　――これは、VQ25エンジンの素性が良い証となっている。100万kmをエンジン無交換で走行できる車を作っている会社の製品に対して、使う側は安心感、信頼性をもつだろう。壊れない方が良いに決まっている。
　とはいえ、オーバークオリティなのかもしれない。適度に壊れて、部品、エンジン、車を換えてもらった方が儲かるはず。
　100万�q走行できるしっかりした車は作れるのだが、会社の方は
　”S＆P、日産の格付けを「BB＋」に引き下げ−ジャンク級に”(2023/03/07)
　という状態になってしまった。
　同じ月に、明暗を分けたニュースが流れた。
　

日野自動車による排出ガス、燃費不正　

　達成すれば減税対象となる燃費目標値に、大幅未達の状況であったことに対して、役員がその達成を強く求めた。その後、開発担当者らは、開発担当の専務、副社長に対し、目標を達成見込みであるという報告をした。そして、パワートレーン実験部が燃料流量計を操作して、見かけ上燃費目標を達成した。

日野：特別調査委員会による調査報告書

　三菱の燃費不正のときも、“性能実験部ができないことを｢できない｣と言うことが容易ではない組織になっていたこと”と指摘されていた。

三菱：燃費不正問題の概要

　これらの事例は、他社との競争にさらされる燃費開発の難しさを示している。
　できませんでした。商品価値が落ちます。仕方ないな。――誰も許してくれるわけがない。
　
　

　車いす車輪のスポーク破損
　
　たまたま車いすの車輪をチェックしていたら、スポークが外れているのを見つけた。
　車軸側に取り付けてあるスポークの首が無くなって、張力を失った状態になっていた。
　この破損は、片側の車輪だけで、2本のスポークに起きていた。
　放っておくと、車輪を支える力が偏って、次々とスポーク破損が起きるかもしれないと考えると、すぐに修理が必要だ。
　幸い、近くの自転車屋さんで修理してくれた。修理代2,970円。
　
　
　
　
　
　「スポークの首」は車輪中心にある車軸部（ハブ）のスポークをたばねる（フランジ）部分にひっかけて固定している。車輪が回転すると、スポークは引っ張られたり、縮んだりして絶えず力が加わる。したがって、使い続けている間に、金属疲労によりスポークが破損する。多分、一番ストレスがかかるのは、スポークの首。
　車輪は全てのスポークの均一な張力によって縦・横振れのない「ゆがみがない車輪」として成りたっているので、一本でも折れるとバランスが崩れてしまう。ひどいときは、グネグネとゆがんでしまうそうだ。
　

　駅のホームにある「くし状部材」
　
　しばらく電車に乗っていなかったので、気づかなかったことがある。
　JRの駅のホームに、車いす乗車をサポートするために、電車との隙間を狭める「くし状部材」が取り付けられている。
　電車とホームの隙間を小さくできれば、車いすの前輪が隙間にはまりこむリスクを下げることができる。
　一方で、「くし状部材」が出っ張りすぎると、電車と接触してしまうので、どのくらいの隙間にするのか判断が難しそうだ。
　とは言うものの、「くし状部材」はゴムで、車両走行方向には容易に可倒する柔軟な構造となってらしい。――工夫されている。
　
　
　

バリアフリーまち歩きMAP in 港区へ

　11コースのコースが紹介されている。港区は台地があるので、坂が多い。コースの地図に勾配3%以上、未満の表示があるのでコース検討の目安になる。最初は、平坦路が多い海寄沿いのコースがいいのではないか――新橋コース、港南コース、・台場コースあたり。
　

東京観光 バリアフリー情報ガイドへ

　30(以前は10）のコースが紹介されている。私の好みでいえば「コース5 東京」が良い。皇居東御苑内をマイペースで見学できる。天候が悪い時は、丸の内の商業施設を見て回れるから。
　

　森永卓郎　　　　　著書「長生き地獄」(2022年出版)より

　私が、フルタイムで働くのはあと5年だが、その後の暮らしにはまったく不安がない。 新型コロナウイルスのおかげで、思わぬ形で定年後のシミュレーションができたからだ。
　東京の事務所を処分して、埼玉の一拠点生活にする。人ごみから逃れ、おいしい空気とおいしい水と大地の恵みを受けながら、毎日忙しく農作業をして、博物館の展示を充実させ、私のコレクションに賛同してくれる仲間たちと交流する。そんな生活がいまから楽しみで仕方がない。
　
　畑から自宅に戻った私に妻が言った。「あんたがやっていることは、子どもとまったく同じだよね。博物館でおもちゃをさんざんいじって、戻ってきたと思ったら、今度は畑で泥んこ遊びじゃない」。妻の言うとおりだと思う。だが、いままでさんざん働いてきたのだから、老後は、少年時代に戻って、思い切り自由に生きても罰はあたらないだろう。
　
　

　86歳 人材派遣会社 CEAFOM（シーフォーム）社長

　「定年格差」の著者　郡山史郎氏
　
　＜引用＞
　私自身は70歳をとうに超えている。86歳になった今も、雨にも負けず、風にも負けず、コロナにも負けず、毎日電車に乗って通勤している。
　・・・
　定年までソニーで働き、定年後、紆余曲折あって人材紹介会社を興した。なぜ、畑違いの人材紹介業をはじめたのかというと、私自身が再就職に大変苦労をしたからだ。
　そのネックは、やはり年齢だった。
　「年齢で差別されることなく、働きたい人が働ける世の中にしよう」と意気込んで人材紹介業を考えついたのだが、私はすぐに現実を思い知らされることになった。いくらその仕事をする能力があっても、年齢を伝えたとたん断られる。
　ひどい場合は、履歴書の年齢を見ただけで門前払いされる。
　残念ながら、シニアの人材紹介をビジネスとして成立させることは難しい――そう判断した私は、個人的に定年退職者の再就職をサポートするようになった。その数は約5000人にのぼる。
　・・・
　私が仕事を終えるのは、午後4時頃だ。
　毎朝7時半には飯田橋のオフィスについて仕事をはじめる早朝出勤派であるため、終業も早めている。おかげでまだすいている電車に座って帰宅できる。
　家に帰ると、妻とささやかな料理を前に少しの水割りを傾ける。1本1000円程度のホワイトホース。これを10日間ほどかけてちびちびと飲む。1日100円だ。酒も弱くなっているから、シニアの生活は実にリーズナプルだ。
　そしてほっと一息つきながら、「よし。今日も1日無事に仕事を終えられたぞ」と多幸感と満足感にひたるのだ。
　
　

六十歳からの人生
曽野綾子

　誰でも一生に一つは他人を感動させる程度に書ける。それを続けられるかがポイント。普通は続けられないので、アマチュアの限界と著者は言う。
　
　＜引用＞
　
　人は自分の病気を語るのが好きだ。
　病気は、誰にとっても「私小説」なのだ。
　「私小説」というものは、たいていの人に書ける。
　貧乏な家に育って苦労した話、新しい家を建てるまでの苦労話、男に裏切られたうらみつらみの話、詐欺に遭った悔しさが忘れられない話、山の登頂をなし遂げた話、孫が生まれた話。
　たいていの人が、他人を感動させる程度に書ける。しかし、それがアマチュアの限界だとも言える。
　人は誰でも一生に一つはドラマを書けるが、それを続けるという作業は少し別のものだ。
　
　別の話）八十五歳の私は、まだ月に二百枚程度は書き、その間の片手間に、家事も夫の介護もする。つまり手早く手抜き料理を作り、いいかげんに夫の面倒も見ている、ということだ。
　

依願退職
高任和夫

　著者は、本を出版して「あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない」と言いつつ、「小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。」としている。
　
　＜引用＞
　
　私はあのとき意地になって、地道に債権管理に苦闘する男たちの物語を書いたのだ。連載がなんとか終わると、出版社はありがたいことにそれを本にまとめてくれた。忘れもしない、八五年の十二月だった。あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない。
　しかし、同時に、自分の本が書店に並ぶというのが、かくも気恥ずかしいものだとは知らなかった。平積みになった本をまともに見ることができないのである。なんだか自分をさらしているようでいやだった。
　ともかくも、書くのはもうコリゴリだと思った。消耗しきったのである。
　それでも、経済的に見返りがあればべつだったかもしれないが、一年半という長い間、休日をすべてつぶしてやるほどの報酬はなかった。小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。