明日藻 或惰郎(あすも あるだろう)のホームページ

★更新日 2025-6-21

ノート マイ・ノート
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2025-0621


 今頃知ったこと
 
 「国際情勢判断半世紀」(岡崎久彦)の中に、以下が書かれていた。
 
 <引用>
 日本社会党委員長を務めた田辺誠は、南京大虐殺の記念館を建てるよう中国側に示唆し、中国側が難色を示したのに対して、田辺は、一九八三年には総評から三〇〇〇万円の建設資金を南京市に寄付した。実はそのうち建設に必要なのは、八七〇万円であり、その他は共産党幹部への寄付となったという。
 
 新聞、テレビでこういう情報が流れていないか、自分が忙しくて世間に疎かったはわからないが、社会党や総評がこういうことをする組織だったことを今頃知った。
 実はこういう事情や理由がありましたということを理解することは必要と思う。何が起きていたのかを自分が生きてきた時代を振り返ってみたいと思うときがある。高校の日本史の授業では、江戸時代ぐらいまでで時間切れになってしまう上、入試問題でも明治以降の出題は稀だった気がする。
 昭和の歴史を概観して、何が起きたのか、なぜ起きたのかを知りたいと思う。年老いて、少し時間的余裕が出てきたが故の学びなおしか……。
 


読書

- 2025-0614


 PPPランプ
 
 不具合があってホームゲートウェイを4月に交換した。不具合は解消して、IPv6対応もできたと思っていた。プロバイバーのサイトでも「IPv6で接続中」と表示されていた。
 
 後日、別の不具合をプロバイダーに相談した時、ホームゲートウェイのランプの点灯状況を聞かれた。
 この時に、PPPランプ緑点灯について、自分で「あれ?」と疑問が湧かなかったのは残念。
 PPPランプ緑=IPv4というのは、プロバイダーの説明を受けてわかった。
 
 PPPランプ

 ルーターのスイッチをRouterからAPに変えることで問い合わせの不具合は解消したが、翌日、ネットスピードが遅く、TEAMS使用に支障が出た。
 これは、IPv4接続になっていたからだ。
 プロバイバーのサイトでも、PPPoE接続が表示されていた。
 
 ホームゲートウェイ、ルーターのランプ、スイッチのことは理解できていない。
 マニュアルに沿って接続するのが精いっぱいで、接続途中でトラブルがあると、ネットで解決法を探して苦労する。――たまらないが、トラブルに遭遇して理解が一歩進む。
 
 本日夕方、PPPランプは消灯し、IPv6がようやく使えるようになった。
 


IPv4,IPv6

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本 読んだもの
No.読後感
r757

 資産寿命
 大江英樹


 この本では、年金で生活できないなら働くべしと書いたあとに下表を提示している。60歳以降働けば、下表のような収入が得られるものだと思ってしまう。しかし、平均で見ても意味がない。給与が1億、2億の人もいるので、そういう人たちに平均は上げられる一方、大半の人は、平均を下げる側にいる。年間給与の頻度分布を見ないと実態がわからない。
 
 本からの引用:
 
 まずは公的年金の範囲内で生活するということを考えるべきです。前述の夫婦二人の場合のモデル年金額である22万円あまりで生活できるようにすることが第一です。それで足りないのであれば、足りない分はできるだけ働いて補うべきです。
 
 年収の分布
 
 仮に年金の受け取りを70歳からにすれば生涯にわたって4割以上受取額が増えるのですから、夫婦で月額20万円の公的年金があるとすれば、8万円以上増えます。2000万円問題の背景が月に5万5千円の赤字というデータだったわけですから、これならいとも簡単に問題は解決します。
 
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 
 <ネット情報>
 

「年収200万円台」が当たり前…60、70代「働く高齢者」の意外と知らない「収入実態」


 年間給与
 
 

- r756

 老活のすすめ
 坂東眞理子


 終活の前に老活。「自分がやりたいことはなんだろうか」を考えていく必要がある。
 
 本からの引用:
 
 50歳になろうが、60歳になろうが、いいえ80歳、90歳になっても、「か、き、く、け、こ」を目指して生きていきましょう。
 
 「か」 は感動。学習。
  いくつになっても「なるほど」と感心し、感激し、素晴らしい、と感動する心を持ち続ける。そのために新しいことを学習する。
 「き」 は機嫌よく。
 年を取ったら意識して機嫌よく過ごすように努めるのが周囲への礼儀です。 自分にも跳ね返ってきます。まずはほほえむことで自分がよい機嫌になります。 「く」 は工夫。
 今まで通り、同じことを繰り返すのではなく、もう少しょくするにはとうしたらよいかと小さな工夫を積み重ねる。面倒くさがらないことです。
 「け」 は健康。
 いうまでもなく体と心の健康が後半期を充実して生きる基本で不可欠です。
 「こ」は交流・貢献。
 引きこもっていないでいろいろな場に出かけ、新しい人と交流し、刺激を受けると同時にできるだけ世話をし、貢献しましょう。
 
 70代は今まで担ってきた義務や責任、煩悩からは少し解放されて、自分がほんとうにやりたいことができる時期です。
 明らかにすべきは、自分がやりたいことはなんだろうかということです。
 
 

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歯車 エンジニアリング
No.ソース雑感
- E09

日野自動車 制裁金支払で和解


 日野自動車は、排ガスなどの認証不正問題で、アメリカ当局と制裁金を支払うことで和解した。12億ドル(約1900億円)を支払うが、米国で予定するリコール関連費用と合わせると、負担額は約15億ドルに上る見通し。
 さらに、5年間の保護観察処分となり、保護観察期間中は、米国への同社製ディーゼルエンジンの輸入が禁止される。
 
日野自動車:エンジン認証問題に関する当社及び当社米国子会社と米国当局との和解について 
 
 

- E08

豊田自動織機 認証不正


 豊田自動織機が認証に関する不正について、調査報告書が公開された。
 あるグループマネージャーの苦悩(@)と上司である室長の受け取り(A)を引用する。
 
 @: グループマネージャーは、2013 年 4 月 25 日、開発室の室長に対して、下記のメールを送信し、1KD エンジンの米国認証申請の進め方を相談した。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
法規遵守で行くと 5/末 DF レポートは不可となり、認可が遅れ確実に LO に影響します。
203 ベンチが EPA 認証ベンチで、その他ベンチでのエミッション値は有効で無いという前提で。
LO 期日を遵守するのであれば、DF2700h のエミッション値ならびに DF 値確定に関して、
下記手段をとるしか対策はありませんが、SEA には耐えられないと思います。
◆ガスは 203 ベンチのダイレクトコンチで評価し、PM は PEMS の値を採用。
◆すべて 205 ベンチのエミッション値で代用
クロスで差は出ており DF 値を確定するには危険と思われます。
◆DF1、過去の経験を頼って 05W の DF 値を予測してレポート提出。
203 修復後、検証。
上記代替案に関しては、私の一存では決めかねますので、
連休明け2W 目くらいに HORIBA の最終回答が出た時点で方針を相談させて下さい。
個人的には、◆+◆で対応したいと思います。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
◆は文字化けにより判読不可

A: なお、室長は、エンジン事業部技術部長に対して、上記問題を報告・相談しなかった。
室長は、「産業車両用エンジンの開発部門においては、上司に相談したところでどうせ『何とかしろ。』などと言われる雰囲気があり、技術部長に相談したとしても無駄であると半ば諦めていたため、技術部長に報告することはなかった。」などと述べている。
 
豊田自動織機:特別調査委員会調査報告書(公表版) 
 
 

- E07

ダイハツ認証不正


 ダイハツが認証に関する不正について、調査報告書を公開した。排ガス燃費について気になったことをメモしておく。良いデータが取れれば、手段を選ばないという感じがする。認証制度をないがしろにしている。
 
 ・低排出ガスの基準値を超える可能性があったので、慣らし走行後に、新品触媒に交換した。――試験条件の前提をぶち壊す行為。
 ・排ガス燃費試験中に、排ガスが漏れて燃費値が良くなるようにテールパイプとサンプルチューブをつなぐボルトを緩めた。――姑息な手法。
 ・認証試験以外にもチェックする仕組み*があったが、何を見て、どう判断していたのか。――ばらつきの範囲内と収めていれば問題は顕在化しないと思われる。
 *) 排出ガス・燃費規制については監査的な活動が行われている。具体的には、品質保証監理室が開発結果の妥当性を検証するため、確認試作車・認証試作車等の排出ガス・燃費を独自に測定し、諸元や各試験結果との乖離の有無等の確認を行うとともに、量産管理における排出ガス・燃費性能の測定結果のチェックを行っている。
 ・報告書は、量産車の検査は範囲外にしているが、ダイハツとして、量産車でも同様のことが行われているか否かを追加説明すべきと思う。
 
ダイハツ:第三者委員会による調査報告書公表のお知らせ 
 
 

- E06

オドメータとエンジン 


 999999 
 平成9年製の日産セドリックを中古で購入した人が、購入時2500キロから上記のオドメータに達したことがNHKのニュースになっていた。
 ニュースの関心は、この後走行した場合のオドメータ表示がどうなるか? だった。
 それも気にはなるが、記事を読んでいてへぇーと思ったのは、
 ・トランスミッションは70万キロを超えた時の不具合で交換した。
 ・エンジンは一度も交換していない。オーバーホールもしたことがない。
 ――これは、VQ25エンジンの素性が良い証となっている。100万kmをエンジン無交換で走行できる車を作っている会社の製品に対して、使う側は安心感、信頼性をもつだろう。壊れない方が良いに決まっている。
 とはいえ、オーバークオリティなのかもしれない。適度に壊れて、部品、エンジン、車を換えてもらった方が儲かるはず。
 100万q走行できるしっかりした車は作れるのだが、会社の方は
 ”S&P、日産の格付けを「BB+」に引き下げ−ジャンク級に”(2023/03/07)
 という状態になってしまった。
 同じ月に、明暗を分けたニュースが流れた。
 

- E05

日野自動車による排出ガス、燃費不正 


 達成すれば減税対象となる燃費目標値に、大幅未達の状況であったことに対して、役員がその達成を強く求めた。その後、開発担当者らは、開発担当の専務、副社長に対し、目標を達成見込みであるという報告をした。そして、パワートレーン実験部が燃料流量計を操作して、見かけ上燃費目標を達成した。

日野:特別調査委員会による調査報告書

 三菱の燃費不正のときも、“性能実験部ができないことを「できない」と言うことが容易ではない組織になっていたこと”と指摘されていた。

三菱:燃費不正問題の概要

 これらの事例は、他社との競争にさらされる燃費開発の難しさを示している。
 できませんでした。商品価値が落ちます。仕方ないな。――誰も許してくれるわけがない。
 
 

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くつ 散歩

・高輪 散歩
・品川港南 散歩
・日本橋、京橋 散歩
・銀座 散歩
・横浜みなとみらい 散歩


バリアフリー バリアフリー関心事
日付関心事画像
- 2023-7-15


 駅のホームにある「くし状部材」
 
 しばらく電車に乗っていなかったので、気づかなかったことがある。
 JRの駅のホームに、車いす乗車をサポートするために、電車との隙間を狭める「くし状部材」が取り付けられている。
 電車とホームの隙間を小さくできれば、車いすの前輪が隙間にはまりこむリスクを下げることができる。
 一方で、「くし状部材」が出っ張りすぎると、電車と接触してしまうので、どのくらいの隙間にするのか判断が難しそうだ。
 とは言うものの、「くし状部材」はゴムで、車両走行方向には容易に可倒する柔軟な構造となってらしい。――工夫されている。
 
 くし状部材
 


案内表示
- 2022-8-28


UD(ユニバーサルデザイン)タクシー
 
 トヨタのユニバーサルデザインタクシー(JPN TAXI)は、街中でよく見かける。
 車椅子も乗れるはずなので、どのように乗車するかのかに興味を持った。
 
 Youtubeで、動画があったので見てみたが、タクシードライバーによる細々とした乗車準備作業があるのが大変そうだと思った。
 【JPN TAXI】車いす乗降方法
 
 実際、JPN TAXIの乗車拒否が問題になっているようだ。
 乗車準備の大変さ以外にも、お客様を安全に移動させる責任やドライバー自身のコンデション(腰痛持ち等)があり、いつでもWelcomeという訳ではなさそうだ。
 
 「車いす乗車を考える会」というサイトのQ&Aを以下引用する。
 
 Q) JPN TAXIは、車いすを見ると逃げるのは何故ですか?
 A) JPN TAXIは、誰もが車いすごと乗れる設備にはなっていませんので、忌避するほうが安全だからです。
 
 Q) UDタクシーを利用する場合、どの車種がいいですか?
 A) 本物のユニバーサルデザインタクシーの「日産NV200」か「日産セレナe-POWER」にするべきです。
 後ろ乗りで、開口部も大きく、スロープも緩やかで巻き上げウィンチ・後退防止安全ベルトなどの設備があり安全で快適にお待たせする事なくおおむね3分でご乗車いただけます。
 また、乗務員の性別、年齢、体格、筋力に左右されませんし、乗降場所も車の幅さえあれば可能です。(駐停車禁止場所以外)
 
 日産 NV200タクシー(2021年3月に生産終了)
 日産 NV200タクシー
 
 日産 セレナe-POWER
 日産 セレナe-POWERタクシー
 


トヨタ JPN TAXI
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観光、街歩き(バリアフリー)
No.ルート・マップメモ
2

バリアフリーまち歩きMAP in 港区へ

 港区 産業・地域振興支援部産業振興課

 11コースのコースが紹介されている。港区は台地があるので、坂が多い。コースの地図に勾配3%以上、未満の表示があるのでコース検討の目安になる。最初は、平坦路が多い海寄沿いのコースがいいのではないか――新橋コース、港南コース、・台場コースあたり。
 

1

東京観光 バリアフリー情報ガイドへ

 東京都産業労働局

 30(以前は10)のコースが紹介されている。私の好みでいえば「コース5 東京」が良い。皇居東御苑内をマイペースで見学できる。天候が悪い時は、丸の内の商業施設を見て回れるから。
 


ビア シニアライフ
No.キーワード雑感
S44

 森永卓郎     著書「長生き地獄」(2022年出版)より


 私が、フルタイムで働くのはあと5年だが、その後の暮らしにはまったく不安がない。 新型コロナウイルスのおかげで、思わぬ形で定年後のシミュレーションができたからだ。
 東京の事務所を処分して、埼玉の一拠点生活にする。人ごみから逃れ、おいしい空気とおいしい水と大地の恵みを受けながら、毎日忙しく農作業をして、博物館の展示を充実させ、私のコレクションに賛同してくれる仲間たちと交流する。そんな生活がいまから楽しみで仕方がない。
 
 畑から自宅に戻った私に妻が言った。「あんたがやっていることは、子どもとまったく同じだよね。博物館でおもちゃをさんざんいじって、戻ってきたと思ったら、今度は畑で泥んこ遊びじゃない」。妻の言うとおりだと思う。だが、いままでさんざん働いてきたのだから、老後は、少年時代に戻って、思い切り自由に生きても罰はあたらないだろう。
 
 

- S43

 86歳 人材派遣会社 CEAFOM(シーフォーム)社長


 「定年格差」の著者 郡山史郎氏
 
 <引用>
 私自身は70歳をとうに超えている。86歳になった今も、雨にも負けず、風にも負けず、コロナにも負けず、毎日電車に乗って通勤している。
 ・・・
 定年までソニーで働き、定年後、紆余曲折あって人材紹介会社を興した。なぜ、畑違いの人材紹介業をはじめたのかというと、私自身が再就職に大変苦労をしたからだ。
 そのネックは、やはり年齢だった。
 「年齢で差別されることなく、働きたい人が働ける世の中にしよう」と意気込んで人材紹介業を考えついたのだが、私はすぐに現実を思い知らされることになった。いくらその仕事をする能力があっても、年齢を伝えたとたん断られる。
 ひどい場合は、履歴書の年齢を見ただけで門前払いされる。
 残念ながら、シニアの人材紹介をビジネスとして成立させることは難しい――そう判断した私は、個人的に定年退職者の再就職をサポートするようになった。その数は約5000人にのぼる。
 ・・・
 私が仕事を終えるのは、午後4時頃だ。
 毎朝7時半には飯田橋のオフィスについて仕事をはじめる早朝出勤派であるため、終業も早めている。おかげでまだすいている電車に座って帰宅できる。
 家に帰ると、妻とささやかな料理を前に少しの水割りを傾ける。1本1000円程度のホワイトホース。これを10日間ほどかけてちびちびと飲む。1日100円だ。酒も弱くなっているから、シニアの生活は実にリーズナプルだ。
 そしてほっと一息つきながら、「よし。今日も1日無事に仕事を終えられたぞ」と多幸感と満足感にひたるのだ。
 
 

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書く 書くことについて
No.読後感
- w043

六十歳からの人生
曽野綾子


 誰でも一生に一つは他人を感動させる程度に書ける。それを続けられるかがポイント。普通は続けられないので、アマチュアの限界と著者は言う。
 
 <引用>
 
 人は自分の病気を語るのが好きだ。
 病気は、誰にとっても「私小説」なのだ。
 「私小説」というものは、たいていの人に書ける。
 貧乏な家に育って苦労した話、新しい家を建てるまでの苦労話、男に裏切られたうらみつらみの話、詐欺に遭った悔しさが忘れられない話、山の登頂をなし遂げた話、孫が生まれた話。
 たいていの人が、他人を感動させる程度に書ける。しかし、それがアマチュアの限界だとも言える。
 人は誰でも一生に一つはドラマを書けるが、それを続けるという作業は少し別のものだ。
 
 別の話)八十五歳の私は、まだ月に二百枚程度は書き、その間の片手間に、家事も夫の介護もする。つまり手早く手抜き料理を作り、いいかげんに夫の面倒も見ている、ということだ。
 

- w042

依願退職
高任和夫


 著者は、本を出版して「あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない」と言いつつ、「小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。」としている。
 
 <引用>
 
 私はあのとき意地になって、地道に債権管理に苦闘する男たちの物語を書いたのだ。連載がなんとか終わると、出版社はありがたいことにそれを本にまとめてくれた。忘れもしない、八五年の十二月だった。あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない。
 しかし、同時に、自分の本が書店に並ぶというのが、かくも気恥ずかしいものだとは知らなかった。平積みになった本をまともに見ることができないのである。なんだか自分をさらしているようでいやだった。
 ともかくも、書くのはもうコリゴリだと思った。消耗しきったのである。
 それでも、経済的に見返りがあればべつだったかもしれないが、一年半という長い間、休日をすべてつぶしてやるほどの報酬はなかった。小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。
 

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明日藻 或惰郎について
明日こそは藻(言葉のあや)を創ろうと思うものの、思うだけで「明日もあるだろう」と 毎日を怠惰に過ごしている或る男(本HPの作者)を意味している。
言い変えると、山月記に登場する李徴(*)の亜流的生き方をしているとも言える。
(*);「人生は何事をも為さぬにはあまりに長いが、何事かを為すにはあまりにも短いなどと口先ばかりの警句を弄しながら、 事実は、才能の不足を暴露するかもしれないとの卑怯な危惧と、刻苦を厭う怠惰とが己のすべてだったのだ」



掲載開始 2013-05-03