豊漁
　
　現在、「カツオが豊漁で、イワシも豊漁。そして、シラスも豊漁。さらに“マグロの王様”クロマグロも豊漁。去年の2.5倍以上の水揚」という状況だそうだ。
　マグロの仲卸は、「北海道・噴火湾から沖縄・石垣島に至るまで、日本各地の港で天然の本鮪が次々と水揚げされています。これほど広範囲かつ同時期に漁獲されるのは極めて珍しく、漁師の皆さん、荷受業者、そして私たち仲卸も、驚きを隠せません。この貴重な機会に、ぜひ全国各地の産地から届く天然本鮪を味わってみてはいかがでしょうか。」と宣伝している。
　
　今日行ったスーパーで、マグロの切り落としを買ったが、値段は安くは感じられなかった。量も多いわけではない。
　せっかくの豊漁なので、実感できる機会を探したいと思う。
　

　薬代が上がる
　
　医療費削減が推進されている。
　2027年3月から、「OTC類似薬」を処方された患者に追加負担を求める制度ができるそうだ、OTCとはOver The Counterの略で、カウンター越しに販売されること＝処方箋なしに購入できる市販薬のこと。
　この制度は、薬代の25%が保険適用から外れ、特別料金として患者負担に上乗せされるそうだ。
　
◆1000円の薬の場合


　
　薬代の負担増については、令和6年10月から始まった「長期収載品の選定療養」がある。これは、ジェネリック医薬品（後発医薬品）がある薬について、あえて先発医薬品を選ぶ場合に、通常の薬代に加えて「特別の料金」が自己負担となる仕組み。
　「特別の料金」は、先発医薬品と最も薬価の高い後発医薬品との価格差の「概ね４分の１相当額」。この料金は、健康保険の対象外となるため、全額自己負担(自費)となる。
　薬は、有効成分のほかに、薬の形を整えたり効果を安定させたりするための添加剤が含まれている。添加剤の原産国表示はない。コストダウンを考えれば、輸入品を使うと想像する。ジェネリック医薬品は、先発医薬品と有効成分が同じというだけではないかと思っているので、私は服用には消極的というスタンス。自分の薬の場合、長期収載品の選定療養＝600円＋60円（税）→660円となっている。
　ただ、この自己負担割合が、2026年6月1日から「差額の4分の1」→「差額の2分の1」に引き上げられることを知った。となると、660*2=1320円の負担となる。――重い。
　
　政府としては、仕組みさえ作ってしまえば、1/4→1/2→3/4とするのは簡単だから、患者はある日突然、負担額が増えたことを知って驚くことになる。薬局が儲かる話ではないが、薬剤師が患者から自己負担額が多いと文句を言われるケースもありそうだ。　
　

お金の分かれ道　
　神樹兵輔

　著者は、人生の3大無駄遣いを「ローンによるマイホーム取得」「生命保険加入」「マイカー所有」としている。
　
　本からの引用：
　
　基本的に老後に安心できる資産を形成するには、次の3つのステップの実践が大事です。
　�@稼ぐ　�A貯める　�B殖やす
　そして、そのために必要なのは、「人生の3大無駄遣い」からの脱却です。3大無駄遣いとは、「ローンによるマイホーム取得」「生命保険加入」「マイカー所有」の3つです。
　
　もとより生活保護世帯では、税金も払いませんし、健康保険料も介護保険料も年金保険料も払いません。したがって当然ですが医療費も介護費もタダになり、公立学校の教材費や給食費もタダになります。そのうえ都営地下鉄、都営バスなどの運賃もタダになります。
　これを見ていると、65歳から年金をもらうよりも、いっそ50歳ぐらいからまるまる生活保護を受けたほうがトクではないかなどと思う人もいることでしょう。
　実際、50歳以上の高齢保護世帯が、生活保護世帯の半数を占めているのです。
　・・・
　厚労省が定める基準での計算が行われ、最低生活費が算出されて、それに不足する分だけを支給するのが「生活保護制度」なのです。
　また、3親等内の親族に、援助が見込めるかどうかの「扶養照会」が行くため、貧窮状態にあることを親族に知られたくないとして保護申請を取りやめるケースもあるのです。
　
　

統計的逐次推定論　
　赤平昌文

　統計的逐次推定論というものに興味はあるが、残念ながら理解が追いつかない。
　「標本の大きさをあらかじめ固定しない」というやり方は、ルーチンワークには適さないが、やり方を理解しておくことはプラスになるはず。
　
　本からの引用：
　
　通常の統計学では，あらかじめ標本の大きさを固定して考えるが，それには限界があり，そこを乗り越えるためには逐次的手法を考える必要がある．たとえば，標本の大きさをあらかじめ固定せずに，標本を抽出してそれに基づく推定量とさらに標本を追加してそれに基づく推定量について，それらの標本抽出費用（コスト）を含むリスクを比較して，追加した方のリスクが小さければ，標本抽出を継続し，そうでなければ標本抽出を停止するという規則を導入する．そのような停止（規）則と推定量からなる逐次推定方式を考えることになるが，そのためには統計的決定論の観点から考えるのが理解しやすい．本書はその観点から著されていて，逐次推定方式が何らかの意味で最適になることを示す際に，そのリスクが，標本が抽出される母集団分布の母数に無関係になる方が望ましい．そのためにベイズ的観点から，あるいは不変性の概念によって考察することは自然である．
　
　

日野自動車　制裁金支払で和解

　日野自動車は、排ガスなどの認証不正問題で、アメリカ当局と制裁金を支払うことで和解した。１２億ドル（約１９００億円）を支払うが、米国で予定するリコール関連費用と合わせると、負担額は約１５億ドルに上る見通し。
　さらに、５年間の保護観察処分となり、保護観察期間中は、米国への同社製ディーゼルエンジンの輸入が禁止される。
　
日野自動車：エンジン認証問題に関する当社及び当社米国子会社と米国当局との和解について　
　
　

豊田自動織機 認証不正

　豊田自動織機が認証に関する不正について、調査報告書が公開された。
　あるグループマネージャーの苦悩(�@)と上司である室長の受け取り(�A)を引用する。
　
　�@：　グループマネージャーは、2013 年 4 月 25 日、開発室の室長に対して、下記のメールを送信し、1KD エンジンの米国認証申請の進め方を相談した。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
法規遵守で行くと 5/末 DF レポートは不可となり、認可が遅れ確実に LO に影響します。
203 ベンチが EPA 認証ベンチで、その他ベンチでのエミッション値は有効で無いという前提で。
LO 期日を遵守するのであれば、DF2700h のエミッション値ならびに DF 値確定に関して、
下記手段をとるしか対策はありませんが、SEA には耐えられないと思います。
◆ガスは 203 ベンチのダイレクトコンチで評価し、PM は PEMS の値を採用。
◆すべて 205 ベンチのエミッション値で代用
クロスで差は出ており DF 値を確定するには危険と思われます。
◆DF1、過去の経験を頼って 05W の DF 値を予測してレポート提出。
203 修復後、検証。
上記代替案に関しては、私の一存では決めかねますので、
連休明け２W 目くらいに HORIBA の最終回答が出た時点で方針を相談させて下さい。
個人的には、◆＋◆で対応したいと思います。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
◆は文字化けにより判読不可

�A：　なお、室長は、エンジン事業部技術部長に対して、上記問題を報告・相談しなかった。
室長は、｢産業車両用エンジンの開発部門においては、上司に相談したところでどうせ『何とかしろ。』などと言われる雰囲気があり、技術部長に相談したとしても無駄であると半ば諦めていたため、技術部長に報告することはなかった。｣などと述べている。
　
豊田自動織機：特別調査委員会調査報告書（公表版）　
　
　

ダイハツ認証不正

　ダイハツが認証に関する不正について、調査報告書を公開した。排ガス燃費について気になったことをメモしておく。良いデータが取れれば、手段を選ばないという感じがする。認証制度をないがしろにしている。
　
　・低排出ガスの基準値を超える可能性があったので、慣らし走行後に、新品触媒に交換した。――試験条件の前提をぶち壊す行為。
　・排ガス燃費試験中に、排ガスが漏れて燃費値が良くなるようにテールパイプとサンプルチューブをつなぐボルトを緩めた。――姑息な手法。
　・認証試験以外にもチェックする仕組み*があったが、何を見て、どう判断していたのか。――ばらつきの範囲内と収めていれば問題は顕在化しないと思われる。
　*) 排出ガス・燃費規制については監査的な活動が行われている。具体的には、品質保証監理室が開発結果の妥当性を検証するため、確認試作車・認証試作車等の排出ガス・燃費を独自に測定し、諸元や各試験結果との乖離の有無等の確認を行うとともに、量産管理における排出ガス・燃費性能の測定結果のチェックを行っている。
　・報告書は、量産車の検査は範囲外にしているが、ダイハツとして、量産車でも同様のことが行われているか否かを追加説明すべきと思う。
　
ダイハツ：第三者委員会による調査報告書公表のお知らせ　
　
　

オドメータとエンジン　

　　
　平成9年製の日産セドリックを中古で購入した人が、購入時2500キロから上記のオドメータに達したことがNHKのニュースになっていた。
　ニュースの関心は、この後走行した場合のオドメータ表示がどうなるか？　だった。
　それも気にはなるが、記事を読んでいてへぇーと思ったのは、
　・トランスミッションは70万キロを超えた時の不具合で交換した。
　・エンジンは一度も交換していない。オーバーホールもしたことがない。
　――これは、VQ25エンジンの素性が良い証となっている。100万kmをエンジン無交換で走行できる車を作っている会社の製品に対して、使う側は安心感、信頼性をもつだろう。壊れない方が良いに決まっている。
　とはいえ、オーバークオリティなのかもしれない。適度に壊れて、部品、エンジン、車を換えてもらった方が儲かるはず。
　100万�q走行できるしっかりした車は作れるのだが、会社の方は
　”S＆P、日産の格付けを「BB＋」に引き下げ−ジャンク級に”(2023/03/07)
　という状態になってしまった。
　同じ月に、明暗を分けたニュースが流れた。
　

日野自動車による排出ガス、燃費不正　

　達成すれば減税対象となる燃費目標値に、大幅未達の状況であったことに対して、役員がその達成を強く求めた。その後、開発担当者らは、開発担当の専務、副社長に対し、目標を達成見込みであるという報告をした。そして、パワートレーン実験部が燃料流量計を操作して、見かけ上燃費目標を達成した。

日野：特別調査委員会による調査報告書

　三菱の燃費不正のときも、“性能実験部ができないことを｢できない｣と言うことが容易ではない組織になっていたこと”と指摘されていた。

三菱：燃費不正問題の概要

　これらの事例は、他社との競争にさらされる燃費開発の難しさを示している。
　できませんでした。商品価値が落ちます。仕方ないな。――誰も許してくれるわけがない。
　
　

　車いす車輪のスポーク破損
　
　たまたま車いすの車輪をチェックしていたら、スポークが外れているのを見つけた。
　車軸側に取り付けてあるスポークの首が無くなって、張力を失った状態になっていた。
　この破損は、片側の車輪だけで、2本のスポークに起きていた。
　放っておくと、車輪を支える力が偏って、次々とスポーク破損が起きるかもしれないと考えると、すぐに修理が必要だ。
　幸い、近くの自転車屋さんで修理してくれた。修理代2,970円。
　
　
　
　
　
　「スポークの首」は車輪中心にある車軸部（ハブ）のスポークをたばねる（フランジ）部分にひっかけて固定している。車輪が回転すると、スポークは引っ張られたり、縮んだりして絶えず力が加わる。したがって、使い続けている間に、金属疲労によりスポークが破損する。多分、一番ストレスがかかるのは、スポークの首。
　車輪は全てのスポークの均一な張力によって縦・横振れのない「ゆがみがない車輪」として成りたっているので、一本でも折れるとバランスが崩れてしまう。ひどいときは、グネグネとゆがんでしまうそうだ。
　

　駅のホームにある「くし状部材」
　
　しばらく電車に乗っていなかったので、気づかなかったことがある。
　JRの駅のホームに、車いす乗車をサポートするために、電車との隙間を狭める「くし状部材」が取り付けられている。
　電車とホームの隙間を小さくできれば、車いすの前輪が隙間にはまりこむリスクを下げることができる。
　一方で、「くし状部材」が出っ張りすぎると、電車と接触してしまうので、どのくらいの隙間にするのか判断が難しそうだ。
　とは言うものの、「くし状部材」はゴムで、車両走行方向には容易に可倒する柔軟な構造となってらしい。――工夫されている。
　
　
　

バリアフリーまち歩きMAP in 港区へ

　11コースのコースが紹介されている。港区は台地があるので、坂が多い。コースの地図に勾配3%以上、未満の表示があるのでコース検討の目安になる。最初は、平坦路が多い海寄沿いのコースがいいのではないか――新橋コース、港南コース、・台場コースあたり。
　

東京観光 バリアフリー情報ガイドへ

　30(以前は10）のコースが紹介されている。私の好みでいえば「コース5 東京」が良い。皇居東御苑内をマイペースで見学できる。天候が悪い時は、丸の内の商業施設を見て回れるから。
　

　森永卓郎　　　　　著書「長生き地獄」(2022年出版)より

　私が、フルタイムで働くのはあと5年だが、その後の暮らしにはまったく不安がない。 新型コロナウイルスのおかげで、思わぬ形で定年後のシミュレーションができたからだ。
　東京の事務所を処分して、埼玉の一拠点生活にする。人ごみから逃れ、おいしい空気とおいしい水と大地の恵みを受けながら、毎日忙しく農作業をして、博物館の展示を充実させ、私のコレクションに賛同してくれる仲間たちと交流する。そんな生活がいまから楽しみで仕方がない。
　
　畑から自宅に戻った私に妻が言った。「あんたがやっていることは、子どもとまったく同じだよね。博物館でおもちゃをさんざんいじって、戻ってきたと思ったら、今度は畑で泥んこ遊びじゃない」。妻の言うとおりだと思う。だが、いままでさんざん働いてきたのだから、老後は、少年時代に戻って、思い切り自由に生きても罰はあたらないだろう。
　
　

　86歳 人材派遣会社 CEAFOM（シーフォーム）社長

　「定年格差」の著者　郡山史郎氏
　
　＜引用＞
　私自身は70歳をとうに超えている。86歳になった今も、雨にも負けず、風にも負けず、コロナにも負けず、毎日電車に乗って通勤している。
　・・・
　定年までソニーで働き、定年後、紆余曲折あって人材紹介会社を興した。なぜ、畑違いの人材紹介業をはじめたのかというと、私自身が再就職に大変苦労をしたからだ。
　そのネックは、やはり年齢だった。
　「年齢で差別されることなく、働きたい人が働ける世の中にしよう」と意気込んで人材紹介業を考えついたのだが、私はすぐに現実を思い知らされることになった。いくらその仕事をする能力があっても、年齢を伝えたとたん断られる。
　ひどい場合は、履歴書の年齢を見ただけで門前払いされる。
　残念ながら、シニアの人材紹介をビジネスとして成立させることは難しい――そう判断した私は、個人的に定年退職者の再就職をサポートするようになった。その数は約5000人にのぼる。
　・・・
　私が仕事を終えるのは、午後4時頃だ。
　毎朝7時半には飯田橋のオフィスについて仕事をはじめる早朝出勤派であるため、終業も早めている。おかげでまだすいている電車に座って帰宅できる。
　家に帰ると、妻とささやかな料理を前に少しの水割りを傾ける。1本1000円程度のホワイトホース。これを10日間ほどかけてちびちびと飲む。1日100円だ。酒も弱くなっているから、シニアの生活は実にリーズナプルだ。
　そしてほっと一息つきながら、「よし。今日も1日無事に仕事を終えられたぞ」と多幸感と満足感にひたるのだ。
　
　

六十歳からの人生
曽野綾子

　誰でも一生に一つは他人を感動させる程度に書ける。それを続けられるかがポイント。普通は続けられないので、アマチュアの限界と著者は言う。
　
　＜引用＞
　
　人は自分の病気を語るのが好きだ。
　病気は、誰にとっても「私小説」なのだ。
　「私小説」というものは、たいていの人に書ける。
　貧乏な家に育って苦労した話、新しい家を建てるまでの苦労話、男に裏切られたうらみつらみの話、詐欺に遭った悔しさが忘れられない話、山の登頂をなし遂げた話、孫が生まれた話。
　たいていの人が、他人を感動させる程度に書ける。しかし、それがアマチュアの限界だとも言える。
　人は誰でも一生に一つはドラマを書けるが、それを続けるという作業は少し別のものだ。
　
　別の話）八十五歳の私は、まだ月に二百枚程度は書き、その間の片手間に、家事も夫の介護もする。つまり手早く手抜き料理を作り、いいかげんに夫の面倒も見ている、ということだ。
　

依願退職
高任和夫

　著者は、本を出版して「あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない」と言いつつ、「小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。」としている。
　
　＜引用＞
　
　私はあのとき意地になって、地道に債権管理に苦闘する男たちの物語を書いたのだ。連載がなんとか終わると、出版社はありがたいことにそれを本にまとめてくれた。忘れもしない、八五年の十二月だった。あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない。
　しかし、同時に、自分の本が書店に並ぶというのが、かくも気恥ずかしいものだとは知らなかった。平積みになった本をまともに見ることができないのである。なんだか自分をさらしているようでいやだった。
　ともかくも、書くのはもうコリゴリだと思った。消耗しきったのである。
　それでも、経済的に見返りがあればべつだったかもしれないが、一年半という長い間、休日をすべてつぶしてやるほどの報酬はなかった。小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。