イボ
　
　いつの間にか、顔にイボができていた。
　大きくなりすぎても困るし、手で顔に触れた時にも邪魔くさい。
　皮膚科に行った。
　液体窒素をイボにつけて治療してもらった。
　シューという音が続いている間、綿棒（多分）で押さえられたイボに痛みがあったが、1分も経たないうちに終了した。
　先生の見立ては、悪いものではなく加齢によるものとのこと。
　2週間後に再診ということで終わった。
　クリニックに入って、出るまで所要20分。
　待たされずに終わって良かった。
　

　天下り
　
　Youtubeを観ていたら、兵庫県の天下りについて述べているものがあった。
　公益財団法人 ひょうご震災記念21世紀研究機構というところでの役員給料が下表とのこと。
　
　
　
　この表は、この組織のHPに掲載されている。
　「３ 常勤理事以外の役員のうち、当機構において勤務する理事及び監事の報酬額は、兵庫県と協議の上、別表２に定める額の範囲内で理事会において決定する。」
　“役員及び評議員に対する報酬等並びに費用に関する規程
　
　いずれにしろ、理事長の勤務が月8日ということにビックリした。月56万円もらいながら、組織を運営するトップが月8回の勤務で良いというのは、一体どんな組織なのか？　
　HPを見ると、
　・「科学研究費補助金取扱規程第2条第１項第４号に規程する研究機関」として、「指定・承認」されているとのこと。国のお墨付きもある。
　・業績評価として外部評価報告書が出されている。仕事はきっちりやっているというアピールもしている。
　・「この研究活動にご賛同いただける方は、以下の手続きによりご寄附をお願い致します。」と研究活動への寄付を募っている。
　・「令和５年度　収支計算書総括表」がある。
　
　
　
　収入における補助金の割合を出してみる。
　　�@ 事業活動収入計 164,540,963円
　　�A (4) 補助金等収入 125,555,202円
　　�A/�@＝76％
　 自ら稼がなくても、76％は補助してもらえるという気楽さ。
　
　こうして見ると、天下りの心地よさがよくわかる。
　世間から見ると、回り回って税金が注入されているので、破格の待遇は許せないということになる。
　

　雑草の花100
　高橋修

　この本に出ていた中で、自分が目にしたものを挙げてみる。
小錦草、ハルジオン、ヒメジョオン、シャガ、タカサゴユリ、母子草、「傍食(かたばみ)」、「犬蓼(いぬたで)」、水引、ヒメツルソバ、ムラサキカタバミ、ホトケノザ、白粉花、ナガミヒナゲシ、

本からの引用：
　
　ヒメツルソバ：都会の街角で増えていく。
　
　
　ナガミヒナゲシ：種子はとても小さいです。ひとつの花で種子を大量につくることができる。
　
　
　
　引用：“環境省が見つけたら、すぐに対処しろと言っている雑草です。
　
　

　筋トレと栄養の科学
　坂詰真二

　筋トレの本は読むけど、実行にうつらない。――怠惰な自分がいる。
　
　本からの引用：
　
　女優の森光子さんは毎日100回のスクワットを習慣にしていましたし、同じく女優の吉永小百合さんは腹筋と背筋の運動を毎晩100回続けているそうです。自分にとって続けやすい筋トレを見つけて習慣化するのが、健康を保ついちばんの秘訣です。
　
　低負荷トレで筋肥大を起こす条件は「オールアウト」するまで続けること。「オールアウト」とは疲労困憊という意味があり、筋トレでは正しいフォームでできなくなるまで追い込むことをいいます。lセット目で25回から28回でオールアウトしたら、2セット目は20〜22回ほどでオールアウトするでしょう。そして3セット目はおそらく14〜16回やるのがやっと。このように筋肉が疲労困憊するまで追い込めば、低負荷でも筋肉は大きく育ってくれるのです。
　

日野自動車　制裁金支払で和解

　日野自動車は、排ガスなどの認証不正問題で、アメリカ当局と制裁金を支払うことで和解した。１２億ドル（約１９００億円）を支払うが、米国で予定するリコール関連費用と合わせると、負担額は約１５億ドルに上る見通し。
　さらに、５年間の保護観察処分となり、保護観察期間中は、米国への同社製ディーゼルエンジンの輸入が禁止される。
　
日野自動車：エンジン認証問題に関する当社及び当社米国子会社と米国当局との和解について　
　
　

豊田自動織機 認証不正

　豊田自動織機が認証に関する不正について、調査報告書が公開された。
　あるグループマネージャーの苦悩(�@)と上司である室長の受け取り(�A)を引用する。
　
　�@：　グループマネージャーは、2013 年 4 月 25 日、開発室の室長に対して、下記のメールを送信し、1KD エンジンの米国認証申請の進め方を相談した。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
法規遵守で行くと 5/末 DF レポートは不可となり、認可が遅れ確実に LO に影響します。
203 ベンチが EPA 認証ベンチで、その他ベンチでのエミッション値は有効で無いという前提で。
LO 期日を遵守するのであれば、DF2700h のエミッション値ならびに DF 値確定に関して、
下記手段をとるしか対策はありませんが、SEA には耐えられないと思います。
◆ガスは 203 ベンチのダイレクトコンチで評価し、PM は PEMS の値を採用。
◆すべて 205 ベンチのエミッション値で代用
クロスで差は出ており DF 値を確定するには危険と思われます。
◆DF1、過去の経験を頼って 05W の DF 値を予測してレポート提出。
203 修復後、検証。
上記代替案に関しては、私の一存では決めかねますので、
連休明け２W 目くらいに HORIBA の最終回答が出た時点で方針を相談させて下さい。
個人的には、◆＋◆で対応したいと思います。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
◆は文字化けにより判読不可

�A：　なお、室長は、エンジン事業部技術部長に対して、上記問題を報告・相談しなかった。
室長は、｢産業車両用エンジンの開発部門においては、上司に相談したところでどうせ『何とかしろ。』などと言われる雰囲気があり、技術部長に相談したとしても無駄であると半ば諦めていたため、技術部長に報告することはなかった。｣などと述べている。
　
豊田自動織機：特別調査委員会調査報告書（公表版）　
　
　

ダイハツ認証不正

　ダイハツが認証に関する不正について、調査報告書を公開した。排ガス燃費について気になったことをメモしておく。良いデータが取れれば、手段を選ばないという感じがする。認証制度をないがしろにしている。
　
　・低排出ガスの基準値を超える可能性があったので、慣らし走行後に、新品触媒に交換した。――試験条件の前提をぶち壊す行為。
　・排ガス燃費試験中に、排ガスが漏れて燃費値が良くなるようにテールパイプとサンプルチューブをつなぐボルトを緩めた。――姑息な手法。
　・認証試験以外にもチェックする仕組み*があったが、何を見て、どう判断していたのか。――ばらつきの範囲内と収めていれば問題は顕在化しないと思われる。
　*) 排出ガス・燃費規制については監査的な活動が行われている。具体的には、品質保証監理室が開発結果の妥当性を検証するため、確認試作車・認証試作車等の排出ガス・燃費を独自に測定し、諸元や各試験結果との乖離の有無等の確認を行うとともに、量産管理における排出ガス・燃費性能の測定結果のチェックを行っている。
　・報告書は、量産車の検査は範囲外にしているが、ダイハツとして、量産車でも同様のことが行われているか否かを追加説明すべきと思う。
　
ダイハツ：第三者委員会による調査報告書公表のお知らせ　
　
　

オドメータとエンジン　

　　
　平成9年製の日産セドリックを中古で購入した人が、購入時2500キロから上記のオドメータに達したことがNHKのニュースになっていた。
　ニュースの関心は、この後走行した場合のオドメータ表示がどうなるか？　だった。
　それも気にはなるが、記事を読んでいてへぇーと思ったのは、
　・トランスミッションは70万キロを超えた時の不具合で交換した。
　・エンジンは一度も交換していない。オーバーホールもしたことがない。
　――これは、VQ25エンジンの素性が良い証となっている。100万kmをエンジン無交換で走行できる車を作っている会社の製品に対して、使う側は安心感、信頼性をもつだろう。壊れない方が良いに決まっている。
　とはいえ、オーバークオリティなのかもしれない。適度に壊れて、部品、エンジン、車を換えてもらった方が儲かるはず。
　100万�q走行できるしっかりした車は作れるのだが、会社の方は
　”S＆P、日産の格付けを「BB＋」に引き下げ−ジャンク級に”(2023/03/07)
　という状態になってしまった。
　同じ月に、明暗を分けたニュースが流れた。
　

日野自動車による排出ガス、燃費不正　

　達成すれば減税対象となる燃費目標値に、大幅未達の状況であったことに対して、役員がその達成を強く求めた。その後、開発担当者らは、開発担当の専務、副社長に対し、目標を達成見込みであるという報告をした。そして、パワートレーン実験部が燃料流量計を操作して、見かけ上燃費目標を達成した。

日野：特別調査委員会による調査報告書

　三菱の燃費不正のときも、“性能実験部ができないことを｢できない｣と言うことが容易ではない組織になっていたこと”と指摘されていた。

三菱：燃費不正問題の概要

　これらの事例は、他社との競争にさらされる燃費開発の難しさを示している。
　できませんでした。商品価値が落ちます。仕方ないな。――誰も許してくれるわけがない。
　
　

　駅のホームにある「くし状部材」
　
　しばらく電車に乗っていなかったので、気づかなかったことがある。
　JRの駅のホームに、車いす乗車をサポートするために、電車との隙間を狭める「くし状部材」が取り付けられている。
　電車とホームの隙間を小さくできれば、車いすの前輪が隙間にはまりこむリスクを下げることができる。
　一方で、「くし状部材」が出っ張りすぎると、電車と接触してしまうので、どのくらいの隙間にするのか判断が難しそうだ。
　とは言うものの、「くし状部材」はゴムで、車両走行方向には容易に可倒する柔軟な構造となってらしい。――工夫されている。
　
　
　

ＵＤ（ユニバーサルデザイン）タクシー
　
　トヨタのユニバーサルデザインタクシー（JPN TAXI)は、街中でよく見かける。
　車椅子も乗れるはずなので、どのように乗車するかのかに興味を持った。
　
　Youtubeで、動画があったので見てみたが、タクシードライバーによる細々とした乗車準備作業があるのが大変そうだと思った。
　【JPN TAXI】車いす乗降方法」
　
　実際、JPN TAXIの乗車拒否が問題になっているようだ。
　乗車準備の大変さ以外にも、お客様を安全に移動させる責任やドライバー自身のコンデション（腰痛持ち等）があり、いつでもWelcomeという訳ではなさそうだ。
　
　「車いす乗車を考える会」というサイトのQ&Aを以下引用する。
　
　Q) JPN TAXIは、車いすを見ると逃げるのは何故ですか？
　A) JPN TAXIは、誰もが車いすごと乗れる設備にはなっていませんので、忌避するほうが安全だからです。
　
　Q) UDタクシーを利用する場合、どの車種がいいですか？
　A) 本物のユニバーサルデザインタクシーの「日産NV200」か「日産セレナe-POWER」にするべきです。
　後ろ乗りで、開口部も大きく、スロープも緩やかで巻き上げウィンチ・後退防止安全ベルトなどの設備があり安全で快適にお待たせする事なくおおむね3分でご乗車いただけます。
　また、乗務員の性別、年齢、体格、筋力に左右されませんし、乗降場所も車の幅さえあれば可能です。（駐停車禁止場所以外）
　
　日産 NV200タクシー(2021年3月に生産終了)
　
　
　日産 セレナe-POWER
　
　

バリアフリーまち歩きMAP in 港区へ

　11コースのコースが紹介されている。港区は台地があるので、坂が多い。コースの地図に勾配3%以上、未満の表示があるのでコース検討の目安になる。最初は、平坦路が多い海寄沿いのコースがいいのではないか――新橋コース、港南コース、・台場コースあたり。
　

東京観光 バリアフリー情報ガイドへ

　30(以前は10）のコースが紹介されている。私の好みでいえば「コース5 東京」が良い。皇居東御苑内をマイペースで見学できる。天候が悪い時は、丸の内の商業施設を見て回れるから。
　

　森永卓郎　　　　　著書「長生き地獄」(2022年出版)より

　私が、フルタイムで働くのはあと5年だが、その後の暮らしにはまったく不安がない。 新型コロナウイルスのおかげで、思わぬ形で定年後のシミュレーションができたからだ。
　東京の事務所を処分して、埼玉の一拠点生活にする。人ごみから逃れ、おいしい空気とおいしい水と大地の恵みを受けながら、毎日忙しく農作業をして、博物館の展示を充実させ、私のコレクションに賛同してくれる仲間たちと交流する。そんな生活がいまから楽しみで仕方がない。
　
　畑から自宅に戻った私に妻が言った。「あんたがやっていることは、子どもとまったく同じだよね。博物館でおもちゃをさんざんいじって、戻ってきたと思ったら、今度は畑で泥んこ遊びじゃない」。妻の言うとおりだと思う。だが、いままでさんざん働いてきたのだから、老後は、少年時代に戻って、思い切り自由に生きても罰はあたらないだろう。
　
　

　86歳 人材派遣会社 CEAFOM（シーフォーム）社長

　「定年格差」の著者　郡山史郎氏
　
　＜引用＞
　私自身は70歳をとうに超えている。86歳になった今も、雨にも負けず、風にも負けず、コロナにも負けず、毎日電車に乗って通勤している。
　・・・
　定年までソニーで働き、定年後、紆余曲折あって人材紹介会社を興した。なぜ、畑違いの人材紹介業をはじめたのかというと、私自身が再就職に大変苦労をしたからだ。
　そのネックは、やはり年齢だった。
　「年齢で差別されることなく、働きたい人が働ける世の中にしよう」と意気込んで人材紹介業を考えついたのだが、私はすぐに現実を思い知らされることになった。いくらその仕事をする能力があっても、年齢を伝えたとたん断られる。
　ひどい場合は、履歴書の年齢を見ただけで門前払いされる。
　残念ながら、シニアの人材紹介をビジネスとして成立させることは難しい――そう判断した私は、個人的に定年退職者の再就職をサポートするようになった。その数は約5000人にのぼる。
　・・・
　私が仕事を終えるのは、午後4時頃だ。
　毎朝7時半には飯田橋のオフィスについて仕事をはじめる早朝出勤派であるため、終業も早めている。おかげでまだすいている電車に座って帰宅できる。
　家に帰ると、妻とささやかな料理を前に少しの水割りを傾ける。1本1000円程度のホワイトホース。これを10日間ほどかけてちびちびと飲む。1日100円だ。酒も弱くなっているから、シニアの生活は実にリーズナプルだ。
　そしてほっと一息つきながら、「よし。今日も1日無事に仕事を終えられたぞ」と多幸感と満足感にひたるのだ。
　
　

六十歳からの人生
曽野綾子

　誰でも一生に一つは他人を感動させる程度に書ける。それを続けられるかがポイント。普通は続けられないので、アマチュアの限界と著者は言う。
　
　＜引用＞
　
　人は自分の病気を語るのが好きだ。
　病気は、誰にとっても「私小説」なのだ。
　「私小説」というものは、たいていの人に書ける。
　貧乏な家に育って苦労した話、新しい家を建てるまでの苦労話、男に裏切られたうらみつらみの話、詐欺に遭った悔しさが忘れられない話、山の登頂をなし遂げた話、孫が生まれた話。
　たいていの人が、他人を感動させる程度に書ける。しかし、それがアマチュアの限界だとも言える。
　人は誰でも一生に一つはドラマを書けるが、それを続けるという作業は少し別のものだ。
　
　別の話）八十五歳の私は、まだ月に二百枚程度は書き、その間の片手間に、家事も夫の介護もする。つまり手早く手抜き料理を作り、いいかげんに夫の面倒も見ている、ということだ。
　

依願退職
高任和夫

　著者は、本を出版して「あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない」と言いつつ、「小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。」としている。
　
　＜引用＞
　
　私はあのとき意地になって、地道に債権管理に苦闘する男たちの物語を書いたのだ。連載がなんとか終わると、出版社はありがたいことにそれを本にまとめてくれた。忘れもしない、八五年の十二月だった。あんなに嬉しかったことは、生涯めったにない。
　しかし、同時に、自分の本が書店に並ぶというのが、かくも気恥ずかしいものだとは知らなかった。平積みになった本をまともに見ることができないのである。なんだか自分をさらしているようでいやだった。
　ともかくも、書くのはもうコリゴリだと思った。消耗しきったのである。
　それでも、経済的に見返りがあればべつだったかもしれないが、一年半という長い間、休日をすべてつぶしてやるほどの報酬はなかった。小説を書くというのは、とてつもなく安い労働なのである。